文：伍雪梅 田富友 宜宾日报记者 王悠璐
图：重庆轮船（集团）有限公司四川分公司提供
金沙江、岷江、呈“U”字型绕过宜宾老城区，在合江门汇合成长江，造就了丰富的水体资源及两岸风貌。然而，我市水上旅游开发却远未达到市民的期待和游客的需求、远远落后于陆上开发。如何解决水上旅游开发的困惑，是宜宾迈向旅游强市的必解之题。
2016年12月21日，我市召开了建设旅游强市工作会。会上，省旅游发展委主任郝康理建议，宜宾在下一步发展中，要积极发展水上旅游、温泉旅游、户外运动、民俗、主题特色酒店等新产品、新业态，推动旅游业跨越式发展。
2017年1月，在宜宾市第五届人民代表大会第一次会议上，参会的一些人大代表、政协委员不约而同的提出，要在现有旅游资源的基础上，大力发展水上旅游，不能让三江交汇、得天独厚的宜宾水上旅游成为一个空白。
近年来，水上旅游正成为国内诸多城市大力开发旅游的拳头产品。上海的浦江游、广州的珠江游、南京的秦淮游等，都搞得红红火火。而在西部10个省区市里面，重庆水上旅游已呈现出深入发展的趋势。从某种意义上来讲，旅游资源是不可再生的。与重庆有着相似情况的宜宾，如何借力三江打好水上旅游之牌，可行性在哪里？日前，记者就此进行了走访了解。
回忆：从综合物流延伸到休闲亲水游
翠屏区岷江边上的交通街，就有一家单位见证着宜宾水上交通的发展。它成立于上世纪五十年代、曾隶属于四川省交通厅的四川最大一家水上航运企业——四川省重庆轮船公司宜宾分公司。随着历史变迁及重庆市直辖后，该公司更名为重庆轮船（集团）有限公司四川分公司（以下简称重轮四川分公司）。成立至今60多年来，以水上客运、货运为主业，实现过水运业的辉煌。2016年，该公司散货运量排名宜宾第一、集装箱量排名第二，而水上旅游和客运，却是一片空白。
上世纪90年代四川省重庆轮船总公司宜宾分公司位于合江门的办公大楼——宜宾曾经的标志性建筑。
沧海桑田，追今拂昔，作为曾为宜宾水上客货运输做出重大贡献的重轮四川分公司，在宜宾可谓史话般的存在。今年83岁的罗世金就是其中的一名书写者。
1958年，风华正茂的罗世金来到该公司工作，这一呆，就同航运和船舶结下了半个多世纪的情缘。
如今罗世金老人已退休在家安度晚年，但对重轮四川分公司的点点滴滴却记忆犹新。故事就从1968年罗世金调任到金沙江屏山轮船运输站工作开始说起。
“从宜宾到屏山县新市镇，水路105公里，沿线设了七个站：包括四川和云南两省的安边、云天化、楼东、屏山、绥江……终点就在屏山县的新市镇。”话语间，罗世金又回到了当年的日子。那时候，轮船是主要的交通工具，除了每天来来往往的大量旅客，从长江中下游运往金沙江上游的百文针纺、烟酒糖果等，还有从金沙江运出的山货土产、木材矿石等等。可以说，新市镇就是通往川滇边界和大小凉山的“咽喉”。也是因为有了船，昔日交通不便的金沙江沿途一带，才方便了山里人的出行、经济文化生活和与外界的联系。“搬不完的昭通，填不满的叙府，就和这样一条水上经济带息息相关。”
“宜宾到新市镇，上水十多个小时，新市镇到宜宾，下水五六个小时。从上世纪五十年代到九十年代，80%以上的客货运输。都是通过水路交通完成，可以毫不夸张地说，水路运输成了当时宜宾沿金沙江而上的交通命脉，城为水建、水为城兴，得到了最好的诠释。”
拖运木排出川
罗世金继续回忆。“当时长江中下游的重庆、武汉、南京、上海等地，需要大量的木材，而轮船公司的船舶运力，远远满足不了运输的需求。由于金沙江上游堆积如山的原木实在太多，只能选择顺江而下自然流放漂木的办法来完成。”漂木对于现在的年轻人来说，是一个接触甚少的词汇。然而，对罗世金的女儿，同样为轮船公司员工的罗泽丽来说，却有一种特殊情感的回忆。
“每年汛期，我们都会看到，金沙江上游一带，工人们把砍伐下来的原木直接推入江中，让这些原木顺江漂流，到了宜宾、泸州一带的一些西流档口，再把漂下来的原木回收扎成大排，改用船舶拖运。而每当金沙江放漂木的时候，整个江面漂木翻滚，奔涌而下，非常壮观。这时，轮船不得不考虑旅客安全，而采取临时停航措施。”罗泽丽告诉记者。
那时候，轮船带给沿江周围的不仅仅是物质文化生活，更是生命的期望。
罗世金告诉记者，1974年5月11日，云南和四川沿金沙江交界的永善、雷波一带，发生了7.1级地震，地震使永善、雷波一带的30多个乡镇严重受灾，是新中国成立以来当地最大的一次地震灾害。由于公路损毁严重，为保证救灾物资及时运到灾区，轮船公司接到上级指示后，及时抽调“红卫15号”等船舶，在老船长黄云清、苏昌荣等人的驾引下，船员们冒着生命危险，将救灾物资及时运到平时船舶无法驶入的金沙江航道禁区。满载救灾物资的船舶，为灾区送去了及时雨，受得上级的表扬。
尤其令人震惊的是，在该公司的史志上，记者看到，1985年10月30日，时任广西边防团长、中央军委授予对越自卫反击战“战斗英雄”的李作成等一行在宜宾开展“学英模、讲理想、见行动”的讲演后，还专门为该公司主办的《川江河运报》题词。而李作成后来晋升为上将，并于2015年12月31日，成为军改后的中国人民解放军首任陆军司令员。而老一辈革命家、开国上将、原国防部长张爱萍将军乘坐该公司轮船后，也挥毫提笔，为该公司题写了“激流勇进”四个苍劲有力的大字。
从小船、木船、铁船到大船，罗世金用几十年时间，见证着宜宾金沙江、长江、岷江水运的发展，用心感受着时代的变迁。
进入90年代后，随着沿江陆路交通特别是高速公路的兴起和发展，水上普通客运开始逐渐减弱。重轮四川分公司审时度势，在夯实综合货运物流基础上，及时调整客运经营方向，在全市、乃至全省率先转型旅游，成立旅游公司，探索水上旅游。罗泽丽在那时有了一个新身份——“宜宾新大陆旅行社”总经理。
当时，有着水运基础的周边市州都在探索发展水上旅游，罗泽丽则把他们发展的方向定位于客轮包船旅游，正好赶上长江三峡大坝建设的契机，“新大陆旅行社”在我市成功组织了百余次长江三峡包船旅游，使宜宾的许多人第一次坐上包船游览千里川江，虽然此后因为种种原因没能继续发展，但经营长江三峡旅游近10年，储备了一批旅游经营和管理人才队伍，为该公司转型休闲亲水游打下了良好的基础。包括现在该公司的党总支书记康志刚，也是宜宾第一批长江三峡游的组织者和管理者。
1996年“川运”、“江”字系列旅游客运班轮
规划：引领我市三江亲水观光休闲旅游潮流
“虽然目前还没有看得见的具体进展，但规划早已启动。”从重轮四川分公司经理罗华翻开的2016年版《<宜宾三江亲水旅游开发项目>可行性报告》中可以看出，早在2013年，该公司就已着手编制三江亲水旅游规划，且在积极争取建设经营中。
三江汇流、三山对望、三塔相映，根据该公司规划，通过三期规划建设，投入三亿多元人民币，进行三江亲水旅游的打造，让宜宾从景区旅游（小旅游）向城市旅游（大旅游）转变、从旅游中转站向旅游目的地转变，最终引领我市三江亲水观光休闲旅游潮流。
在该公司编制的这份《<宜宾三江亲水旅游开发项目>可行性报告》中，从旅游市场分析、总体构想、建设方案等，为我市开发、打造三江亲水旅游勾画出了具体的轮廓。充分挖掘三江六岸滨水风光、母亲河文化，并与观光资源、生态资源、休闲资源等结合起来。同时，还要在船舶上开展“川江号子”、“金江号子”等演艺活动，赋予全景式亲水休闲旅游，营造休闲、浪漫的三江旅游整体氛围。
江上明月游船
探源：水上旅游开发进展不顺畅
与清晰的经营思路相比，在实际运行中，我市水上旅游开发的进展却没那么顺畅。
2015年，我市成功举办2015四川国际文化旅游节，作为活动之一，“欢乐之星”号双层游轮在宜宾试航，打破了长江四川段旅游航线“零记录”，这也被视为我市水上旅游产业的试水。然而，四川国际文化旅游节过后不久，“欢乐之星”就处于停航之中，其原因也是众说纷纭。
记者在街头随机采访了10名市民，有7人认为，“欢乐之星”98元的票价不在多数市民消费承受范围内，被指“不接地气”。如今，“欢乐之星”已经停运，其真实原因也无从考证。
罗华介绍，该集团在发展水上旅游方面一直是领先者。其中，重庆两江夜景游就是该集团全力打造的成功典范。如今，重庆两江夜景游已成为重庆旅游的重点项目。“不览夜景，未到重庆”已成为不少游客的共识。独特的城市风貌，让人无论站在游船的哪个位置，都能欣赏到层层叠叠、波光流彩的美丽山城夜景。
成功不可复制，经验可以借鉴。旅游作为一种开放性产业，需学习、借鉴其他地区的先进经验，为宜宾旅游发展布局拓宽思路所用。作为宜宾第一批长江三峡游的组织者，康志刚希望，通过一段时间的探索和努力，借鉴重庆两江游的成功经验，打造有宜宾特色的三江六岸夜游项目。
经过数次实地论证与考察，罗华、康志刚等认为，宜宾水上旅游未发展起来，除了岸上有关配套设施缺乏，还需要码头和配套公共服务设施等的建设。“比如在游程中，游客想上岸，但中途没有码头可停靠；又或者要启动夜游三江项目，可是两岸夜景效果、灯光景观等看点不足。”这些都是在打造三江亲水游过程中会面临的问题。
事实上，这些问题确实会让水上旅游开发受阻，此因果关系，已在一些城市水上景观建设实践中得到验证。如身为上海中心城区的生态景观轴，苏州河一些河段，由于岸上配套不足，加上市场竞争激烈，不少水上旅游项目长期处于亏损的尴尬境地。
出路：“区域联动+游船旅游+演艺活动”或可破题
本土旅游业资深人士表示，水上旅游业具有船岸互动、消费链长的特点，宜宾发展水上旅游大有可为，然而，宜宾水上旅游开发如何步入发展正轨，形成旅游规模和品牌效应，却是个任重而道远的事。
参与了《<宜宾三江亲水旅游开发项目>可行性报告》的一名旅游专家告诉记者，他们在做水上旅游总体规划时，就把丰富旅游内容放在了突出位置，具体操作上，就是实现“内连外串”。
内连，就是以三江口、向家坝库区、宜宾港、李庄古镇、南溪古镇等为节点，通过开通短途观光定班轮、三江口水上观光休闲游轮、水上快艇等游船旅游，为游客提供水上接待、商旅活动、私家聚会、个性旅行、婚庆寿典等特色定制服务。在此过程中，要挖掘好岸上资源内涵，使人文历史凸显出来。外串，则是通过长江作为纽带，强化“长江首城”品牌和举办“寻根溯源”等系列活动，将长三角都市圈、南京都市圈、武汉都市圈、重庆都市圈等都纳入其中。
实际上，重轮四川分公司已设想了几条区域联动的水上旅游线路。如“日观三江美景、夜览六岸风情”主题旅游航线、“乐舞金沙”、“诗酒岷江”、“画境长江”亲水旅游航线等。这些线路将我市一些重点文化景观通过三江水脉进行连结，将整个“江”主题带融入文化与山水美景之中。
记者了解到，目前宜宾周边一些城市，也在紧锣密鼓的开展水上旅游的规划和实施，如泸州市，已经在开始进行长江、沱江两江游的打造。而内江市，也请专家设计，并打造出第一艘大型游船，准备开展沱江甜城湖一日游，就连没有大江大河的自贡市，也在打造利用国际恐龙灯会，开展釜溪河夜景观灯游等。守着金沙江、岷江、长江三条大江的宜宾，开发三江亲水观光休闲旅游，势在必行，机不可失，时不再来。
交运明珠游船
【记者手记】找对路 留住客
三江汇流、三山对望、三塔相映、六岸生辉，宜宾，绝对是发展亲水旅游项目的最佳目的地。而水上旅游开发如何找准市场？作为外行人士，记者不懂经营门道，但站在顾客的角度，记者觉得，最重要的，是要留得住客。
如何留客？依记者看，就是在消费前，有消费欲望；在消费体验中，感觉是一种享受；在消费后，旅游者认为这个钱花得值。
因此，在开发三江水上旅游资源时，经营者应针对游客的消费能力与消费意愿，推出适销对路的产品，这样才能聚集人气；反之，则难免陷入“有价无市”、亏损经营的被动局面。
“游销”对路，水上旅游产品方可走俏。
